建设内容及规模
线路长约7.2km
项目简介
10月24日~11月4日，市生态环境局对上海市轨道交通20号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城站）（工程名称暂名）进行环境影响评价批前公示。
根据建设规划及批复，轨道交通20号线一期工程是一条串联真如、江湾~五角场两大副中心的东西向横向市区线。线路途经普陀、静安、虹口、杨浦等行政区，服务了桃浦智创城、上海西站（真如副中心）、大宁、江湾~五角场副中心等功能区，将两大副中心直接相连，提升两大副中心的服务范围和辐射功能；有效衔接中心城北面进入中心城的各条射线，缓解既有轨交4号线北段压力，均衡网络客流。
本次评价范围为20号线一期工程西段（金昌路站~上海马戏城站区段），线路长约7.2km，设7座车站，均为地下车站，平均站间距约1.2km，其中换乘站3座。设车辆基地1处，即真如停车场，由上海西站站接轨。设主变电所2座，即新村路主变（与7号线共享）、为满足西段临时运营而新增的15号线铜川路站开关站（一期工程开通时取消）。控制中心位于蒲汇塘调度指挥大楼。本线推荐采用地铁A型车，DC1500V接触网供电，最高运行速度80km/h，初、近、远期均采用6辆编组，列车长140m。采用全自动驾驶技术。
▼轨道交通20号线（一期西段：金昌路站~上海马戏城站区段）线路总体方案走向（以施工图和实际建设为准）(暂不含其他实施区段及规划换乘远期线路)（本段所涉车站名称均为暂名）
线路工程
正线数目：双线；
列车最高持续运行速度：80km/h；
最小曲线半径：区间正线：一般地段450m，困难地段350m；
车站：站台宜设在直线上；当设在曲线上时，站台有效长度范围内曲线半
径≥1000m；出入线、联络线：一般地段250m，困难地段150m；停车线、折返线：宜设在直线上，设在曲线上时参照正线标准；
折返线、停车线有效长度：需满足运营作业和规范要求，参照申通集团《CBTC
条件下的车站配线技术规定（暂行）》（沪地铁〔2013〕78号文）要求设置，并与信号、行车、轨道等专业协商确定。
站台长度：140m；
道岔：正线采用60kg/m钢轨9号道岔，车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。
轨道工程
轨距：1435mm；
荷载：列车轴重≤16t；
车辆：A型车，DC1500V接触网供电；
列车编组：6辆编组；
运行速度：设计最高运行速度为80km/h；
钢轨：正线、辅助线采用60kg/m钢轨；
道岔：正线、配线采用60kg/m钢轨9号道岔。
道床：采用预制轨道板整体道床；中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板，特殊减振地段采用高档钢弹簧浮置板。
车辆工程
本工程车辆推荐采用接触网供电的A型车，车辆轴重≤16t，速度目标值80km/h列车编组初、近期、远期均为6辆编组，动拖比2:1。
车站建筑
本工程共设置7座车站，均为地下车站，分别为金昌路站、上海西站站、广泉路站、新村路站、平利路站、彭越浦路站、上海马戏城站。（均为暂名）
停车场
一期工程在线路西端设真如停车场1座，位于真华路以北、府村路以西、交通路以南的地块内，接轨于上海西站站，可用地面积约20.21公顷。
供电
20号线一期工程设2座110/35kV共享主变电所，分别为既有新村路主变电所（与7号线共享，原新村路主变扩容改造，仅将原主变压器容量为2x40MVA更换为2x63MVA，电压等级不变）和共青森林公园主变电所（新建，与规划24号线共享）；为满足西段先期开通运营条件，拟对15号线铜川路开关站进行技术改造（实现与15号线临时共享），接入西段上海西站站，作为临时热备主变，待20号线一期工程全线开通时，再取消铜川路临时热备电源。
结构与施工
正线和出入段线地下区间结构均采用外径6.6m圆形盾构隧道形式。
运营方案（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
20号线运营时段设定为5:00～23:00，全日共运营时间18小时。本线为双线线路，全线独立运营。由金昌路站至新园路站为上行方向，反之为下行方向。其中，本次研究的一期工程西段工程“金昌路站至上海马戏城站”为先期建成区段，采用临时过渡运营方案。
本工程对20号线全线（一期西段+一期东段+一期东延伸）计划初期、近期全日开行列车210对；（一期西段+一期东段+一期东延伸）计划远期全日开行列车246对，远景计划全日开行列车299对。
根据建设规划及批复，轨道交通20号线一期工程是一条串联真如、江湾~五角场两大副中心的东西向横向市区线。线路途经普陀、静安、虹口、杨浦等行政区，服务了桃浦智创城、上海西站（真如副中心）、大宁、江湾~五角场副中心等功能区，将两大副中心直接相连，提升两大副中心的服务范围和辐射功能；有效衔接中心城北面进入中心城的各条射线，缓解既有轨交4号线北段压力，均衡网络客流。
本次评价范围为20号线一期工程西段（金昌路站~上海马戏城站区段），线路长约7.2km，设7座车站，均为地下车站，平均站间距约1.2km，其中换乘站3座。设车辆基地1处，即真如停车场，由上海西站站接轨。设主变电所2座，即新村路主变（与7号线共享）、为满足西段临时运营而新增的15号线铜川路站开关站（一期工程开通时取消）。控制中心位于蒲汇塘调度指挥大楼。本线推荐采用地铁A型车，DC1500V接触网供电，最高运行速度80km/h，初、近、远期均采用6辆编组，列车长140m。采用全自动驾驶技术。
▼轨道交通20号线（一期西段：金昌路站~上海马戏城站区段）线路总体方案走向（以施工图和实际建设为准）(暂不含其他实施区段及规划换乘远期线路)（本段所涉车站名称均为暂名）
线路工程
正线数目：双线；
列车最高持续运行速度：80km/h；
最小曲线半径：区间正线：一般地段450m，困难地段350m；
车站：站台宜设在直线上；当设在曲线上时，站台有效长度范围内曲线半
径≥1000m；出入线、联络线：一般地段250m，困难地段150m；停车线、折返线：宜设在直线上，设在曲线上时参照正线标准；
折返线、停车线有效长度：需满足运营作业和规范要求，参照申通集团《CBTC
条件下的车站配线技术规定（暂行）》（沪地铁〔2013〕78号文）要求设置，并与信号、行车、轨道等专业协商确定。
站台长度：140m；
道岔：正线采用60kg/m钢轨9号道岔，车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。
轨道工程
轨距：1435mm；
荷载：列车轴重≤16t；
车辆：A型车，DC1500V接触网供电；
列车编组：6辆编组；
运行速度：设计最高运行速度为80km/h；
钢轨：正线、辅助线采用60kg/m钢轨；
道岔：正线、配线采用60kg/m钢轨9号道岔。
道床：采用预制轨道板整体道床；中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板，特殊减振地段采用高档钢弹簧浮置板。
车辆工程
本工程车辆推荐采用接触网供电的A型车，车辆轴重≤16t，速度目标值80km/h列车编组初、近期、远期均为6辆编组，动拖比2:1。
车站建筑
本工程共设置7座车站，均为地下车站，分别为金昌路站、上海西站站、广泉路站、新村路站、平利路站、彭越浦路站、上海马戏城站。（均为暂名）
停车场
一期工程在线路西端设真如停车场1座，位于真华路以北、府村路以西、交通路以南的地块内，接轨于上海西站站，可用地面积约20.21公顷。
供电
20号线一期工程设2座110/35kV共享主变电所，分别为既有新村路主变电所（与7号线共享，原新村路主变扩容改造，仅将原主变压器容量为2x40MVA更换为2x63MVA，电压等级不变）和共青森林公园主变电所（新建，与规划24号线共享）；为满足西段先期开通运营条件，拟对15号线铜川路开关站进行技术改造（实现与15号线临时共享），接入西段上海西站站，作为临时热备主变，待20号线一期工程全线开通时，再取消铜川路临时热备电源。
结构与施工
正线和出入段线地下区间结构均采用外径6.6m圆形盾构隧道形式。
运营方案（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
20号线运营时段设定为5:00～23:00，全日共运营时间18小时。本线为双线线路，全线独立运营。由金昌路站至新园路站为上行方向，反之为下行方向。其中，本次研究的一期工程西段工程“金昌路站至上海马戏城站”为先期建成区段，采用临时过渡运营方案。
本工程对20号线全线（一期西段+一期东段+一期东延伸）计划初期、近期全日开行列车210对；（一期西段+一期东段+一期东延伸）计划远期全日开行列车246对，远景计划全日开行列车299对。
